Chevrolet Trailblazer. Последний вагон

Chevrolet Trailblazer в свое время удалось занять место под солнцем…

В некоторых сегментах просто не существует альтернативы американским автомобилям. В частности, в классе среднеразмерных внедорожников (не кроссоверы!) из Европы, которые, как правило, являются очень дорогими машинами премиального толка. Похожая ситуация сложилась и с японскими автомобилями такого типа. В большинстве случаев они значительно дороже американских моделей аналогичного размера. Возможно, именно с этим связана популярность в нулевые годы Chevrolet Trailblazer. Покупатели оценили большой, практичный и удобный внедорожник с гуманным ценником (в свое время Trailblazer собирали в России). Кроме того, двигатель у Chevrolet значительно мощнее, чем у его ближайших аналогов из Японии (и Toyota Land Cruiser Prado, и Mitsubishi Pajero всегда проигрывали Trailblazer в светофорных гонках). Не говоря уже о том, что Trailblazer не худший продукт концерна GM: и качество отделки, и эргономика вполне приличные. К тому же, как выяснилось со временем, он довольно надежный. Впрочем, обо всем по порядку.

По сравнению со своим предшественником Blazer дебютировавший в 2001 году Trailblazer стал настоящим дизайнерским прорывом и выглядит весьма внушительно и даже брутально. Он и сегодня, спустя пять лет после завершения выпуска, кажется солидным и статным (кстати, у Trailblazer была и удлиненная версия, не говоря уже о куче клонов в виде GMC Envoy, Oldsmobile Bravada и SAAB 9-7X). Самое главное, что время не выявило особых проблем, связанных с кузовом (даже американские источники спокойны: никто не жалуется на корпус этой модели). Зато электрика огорчает обилием сбоев. Бортовая сеть в принципе ненадежна, у многих машин отмечались скачки напряжения, из-за которых, например, фары тускнели, а потом загорались в полную силу. Кроме того, у экземпляров 2004–2005 годов ошибки в показаниях приборов носили характер эпидемии, причем глючил и тахометр, и датчик уровня топлива, и спидометр. Бывало, сигнальная лампочка низкого уровня горючего продолжала гореть даже после пополнения запаса топлива.

Зато качество отделки у Trailblazer на удивительно высоком уровне для американского автомобиля. Пластик по большей части приятный и на вид, и на ощупь, ничего не отваливается и не разваливается, как у многих других заокеанских машин тех лет. Эргономика у Trailblazer более достойная, чем у свежих Tahoe: и бортовой компьютер не такой замороченный, и пластик приятнее. К пространству в кабине претензий нет: места достаточно и спереди, и сзади. К тому же багажник вместительный. Хорошо работает и система климат-контроля: мощный кондиционер начинает охлаждать салон практически сразу после включения. Однако у владельцев периодически возникают претензии к работе климатической установки. Например, у отдельных машин в некоторых положениях переключателя интенсивности обдува вентилятор может отказаться работать либо совсем, либо частично.

На ходу автомобиль демонстрирует довольно типичные американские манеры. Это большой и валкий джип, который понравится любителям американских внедорожников, но вызовет у поклонников японских спорткаров желание его сжечь. К активному передвижению машина явно не располагает. И не надо: Trailblazer создан для степенного перемещения, благо плавность хода у него действительно достойная. Мотор у модели мощный, на трассе тяги вполне хватает для совершения даже рискованных обгонов. А вот тормоза слабоваты, как и у других внедорожников марки GM тех лет (и не только внедорожников, тогда претензии были и к тормозам спортивного Corvette).

Модель может быть оснащена одним из трех двигателей.
• Базовый и самый распространенный мотор при рабочем объеме 4,2 л выдает 273 л.с. (у некоторых машин — 295 л.с.). Кстати, цилиндров у этого агрегата всего шесть.
• V8 рабочим объемом 5,3 л в зависимости от года выпуска выдает от 288 до 304 л.с.
• Привезенные из Америки Trailblazer могут иметь под капотом и 6-литровый V8 мощностью 400 л.с. Им снабжали полуспортивную версию SS.

Силовые агрегаты этой машины сравнительно надежны, но с оговоркой. Они не любят плохое топливо в отличие, скажем, от 5,7-литровых моторов старых Tahoe и Suburban, которые могли работать и на 80-м. В общем, желательна регулярная чистка системы впрыска топлива (раньше рекомендовали это делать каждые 10 тыс. км). Кроме того, периодически возникают нарекания на управляющую электронику: довольно часто загорается лампочка Check-Engine, причем это не означает, что неисправность находится действительно в двигателе. А еще силовые агрегаты этой модели любят издавать посторонние звуки. Скажем, один Trailblazer подвывает (причины могут быть разные: от неисправного насоса ГУР до пришедшей в негодность помпы), а другой тикает. Некоторые владельцы по незнанию соглашались на капитальный ремонт двигателя, в то время как для устранения неприятного звука достаточно просто поменять муфту вентилятора охлаждения.

Из приятных особенностей отметим, что машина подсказывает владельцу, когда необходимо посетить сервисную станцию для замены масла.

Единственная трансмиссия, с которой был доступен автомобиль, — древний ненадежный 4-диапазонный автомат. Случаи его замены по гарантии довольно распространены. Причем особенно слабой оказалась коробка у экземпляров первых лет выпуска. Бывают и другие неисправности в трансмиссии. Так, отдельным владельцам приходится перебирать задний мост.

Основные детали подвески прочны и долговечны, в том числе благодаря простоте ее конструкции: сзади установлен неразрезной мост, в котором нечему ломаться. Впрочем, абсолютно беспроблемной подвеску назвать нельзя. Криминала никакого, но многих донимает повышенная «разговорчивость» ходовой части, которая то и дело постукивает и поскрипывает на кочках. А еще нередок быстрый износ тормозов, но разве у больших внедорожников бывает иначе?

Преимущества и недостатки модели

Мелких проблем с этой машиной, конечно, хватает, но Trailblazer далеко не самый ненадежный американский автомобиль тех лет. В нем подкупает по-прежнему презентабельная внешность и на удивление невысокая цена. Конечно, стоимость содержания серьезная (цены на запчасти, транспортный налог), но надо учитывать, что это своего рода классика. Ведь больше таких машин не будет: в 2008 году на смену настоящему Trailblazer пришел кроссовер под названием Traverse…

Петр Максимов, "Автомобили и Цены" №8 от 22 февраля 2013 года.

Журнал «Автомобили и цены» от 22.02.2013