Mazda RX-7. The show must go on

Непросто смириться с уходом из жизни настоящей звезды…

Последнюю Mazda RX-7 трудно не любить — у нее яркая внешность, мощный роторный двигатель с турбонаддувом, низкий центр тяжести, мощные тормоза, блестящая управляемость… Однако есть одно но: для реального мира эта машина совершенно неприспособлена (большая загадка, как она вообще попала на конвейер). В общем, в начале 2000-х назрела необходимость перезагрузки, благо Mazda была не единственным японским производителем, чьи спорткары себя изжили. Помнится, и Nissan столкнулся с тем, что 300ZX стал слишком сложен и дорог, в результате чего появился более простой и дешевый 350Z, а Toyota так вообще пришлось свернуть производство легендарного скорохода Supra. В принципе рецепты создания RX-8, появившейся в 2003 году, и Nissan 350Z мало различаются: машину сделали максимально яркой снаружи и внутри, а цену по возможности снизили. И, по всей видимости, в ущерб ходовым качествам: несмотря на то что мощность в новом атмосферном моторе Renesis была заявлена ничуть не меньшая, чем у старых турбированных 13B-REW (разве что поздние Mazda RX-7 A-Spec выдавали 280 л.с., но в начале 90-х RX-7 располагала куда менее внушительным «табуном»), новая «рыкса» получилась медленнее старой. Даже топовые версии нельзя было назвать такими уж быстрыми. Но порцию адреналина модель все же исправно дарила водителю. И это в совокупности с ярким дизайном и невысокой ценой помогло RX-8 стать соблазнительным предложением для молодых энтузиастов (особенно теперь, когда она снята с производства и подержанные экземпляры стоят еще дешевле). Но не все то золото, что блестит: стоит-то RX-8 недорого, но в ходе эксплуатации могут возникнуть проблемы, которые обойдутся владельцу недешево…

Примерная стоимость некоторых запчастей, руб. *
Деталь	Оригинал	Неоригинал
Тормозные колодки	передние: 4300 задние: 2300	передние: 1600 (TRW) задние: 1000 (TRW)
Амортизаторы, комплект	передние: 45 000 задние: 18 000	передние: 13 000 (Bilstein) задние: 5000 (Kayaba)
Свечи зажигания, комплект	6600	4800 (Denso)
Фильтр	масляный: 300 воздушный: 1700	масляный: 140 (Mann) воздушный: 500 (Sakura)
Стойки стабилизатора, 1 шт.	2200	350 (CTR)
Наконечник рулевой тяги, 1 шт.	2500	400 (CTR)
Переднее крыло	12 000	—
Передний бампер	20 000	—
Фара	14 000	—
Капот	35 000	8700 (TYC)

* Данные RX-8 2005 года выпуска.

Рассматривая автомобиль снаружи, о возможных подводных камнях думаешь в последнюю очередь: эта чрезвычайно яркая экстравагантная машина даже спустя почти десятилетие все так же привлекательна, как и раньше. Впечатления не портят даже задние створки: RX-8 воспринимается как чистопородное купе, а не «фейк». Такую красавицу и испачкать-то жалко, не то что разбить, но желание порезвиться зачастую берет верх, и битая RX-8 — не такая уж большая редкость. ДТП лучше избегать: детали кузова достаточно дороги, а кроме того найти их бывает непросто. Зато других проблем с кузовом можно не опасаться: приемлемая стойкость к коррозии, выраженных хронических неполадок электрики обычно не наблюдается.

В салоне модели молодой энтузиаст почувствует себя как дома: пухлый и удобный руль, короткоходный рычаг КПП, плотные сиденья с развитой боковой поддержкой, энергичная стилистика, отсутствие пластика «мышиного» цвета… Помимо правильного спортивного настроения и грамотно проработанной эргономики (у Mazda, да и у японских машин вообще, с этим в последнее время все хорошо), интерьер RX-8 радует неплохим оснащением, хорошим звучанием стандартной аудиосистемы, простором на заднем ряду, а также сравнительно удобным доступом назад.

Едет Mazda RX-8 достойно, но динамика базовых версий откровенно огорчает, да и модификации High-Power не слишком заводные. Благо тюнеры не дремлют: существует немало рецептов увеличения скоростного потенциала этой модели, вплоть до установки прожорливого, но невероятно веселого турбомотора от RX-7 FD. Шасси и тормоза особых доработок, как правило, не требуют: рулится автомобиль замечательно, а в тормозах задора и души больше, чем в любом из базовых двигателей (перегреть, конечно, можно и их, ведь дурное дело нехитрое). При этом ездовой комфорт назвать низким нельзя: подвеска обладает приятной эластичностью, породой, которая делает передвижение по относительно приличным дорогам вполне терпимым.

Характеристики
Кузов	купе (условно седан)
Кол-во дверей	2+2
Кол-во мест	2+2
Длина	4435 мм
Ширина	1770 мм
Высота	1340 мм
Колесная база	2700 мм
Дорожный просвет	135 мм
Подвеска	передняя: независимая, двухрычажная задняя: независимая, двухрычажная
Привод	задний
Тормоза	передние: дисковые вентилируемые задние: дисковые вентилируемые
Объем бензобака	60 л
Разгон до 100 км/ч*	6,5 с
Макс. скорость*	240 км/ч
Расход топлива (средний)*	11,4 л

* Данные версии High-Power.

На разные версии RX-8 ставили практически один и тот же 2-секционный роторный силовой агрегат, но разной степени форсировки: встречаются как слабые машины (мощностью 192 л.с. и оснащенные ли 5-пятиступенчатой механикой, а также более поздние 210-сильные, для которых был доступен автомат с шестью ступенями), так и заметно более сильные автомобили (вышеупомянутые модификации High-Power). Мощность топовой версии из-за неоднократной корректировки точно не установлена, в зависимости от источника она колеблется от 231 до 250 л.с. Но достоверно известно, что с этим мотором стыкуется МКПП только с шестью ступенями.

Роторный двигатель считается проблемным местом RX-8. Основная причина — конструктивная недоработка, помноженная на неаккуратную эксплуатацию. Суть же заключается в следующем. У многих экземпляров при совсем небольших пробегах (до 100 тыс. км) мотор попросту «кончался»: у роторного агрегата разрушались апексы, выполняющие функцию поршневых колец, с последствиями в виде нестабильного холостого хода, повышенного расхода топлива и затрудненного запуска. Считается, что разрушение апексов связано с неправильным расположением масляных форсунок, оставлявших углы роторов сухими. Проблема усугубляется использованием некачественной смазки и ее несвоевременной заменой, в результате чего засоряются сами форсунки вместе с обратными воздушными клапанами. От сложностей не застрахован никто, но вероятность их возникновения можно свести к минимуму, если соблюдать регламент: масло с фильтрами менять каждые 5 тыс. км и не экономить на расходных материалах. Кстати, сравнительно часто (раз в 10 тыс. км) придется менять свечи зажигания, а они достаточно дорогие. Отметим, что у поздних экземпляров двигатель снабдили дополнительными масляными форсунками для охлаждения апексов.

Коробки передач выходят из строя не реже, но и не чаще, чем у других спортивных купе. При этом важно помнить, что в пору необслуживаемых коробок у Mazda RX-8 элементы трансмиссии все же требуют регулярного ухода (в автомате масло меняют через 40 тыс. км, в механике — каждые 100 тыс. км, и любая из двух коробок регулярно, с периодичностью 60 тыс. км, потребует обновления масла в редукторе).

Срок службы основных деталей подвески и рулевого управления велик. В этом немалая заслуга владельцев, которые объезжают дефекты дорожного покрытия, коли уж спорткар на это способен. А проблемным местом модели являются задние пружины, проседающие у отдельных экземпляров. Впрочем, в этом часто виноваты сами хозяева, которые не могут отказать себе в удовольствии загрузить машину под завязку.

Преимущества	Недостатки
Яркая внешность, отличная управляемость, невысокая цена	Дорогие и дефицитные запчасти, проблемный двигатель, средняя динамика