Пополнение коллекции Audi

Упорству маркетологов из Audi можно лишь позавидовать. После неудачи с A2 мне думалось, концерн прекратит попытки проникнуть в B-класс — не премиальный размерчик-то. Вспомните, хорошо ли продается Alfa Romeo Mito, например. А больше и нет почти ничего, A-класс от Mercedes-Benz пестует иные ценности. Единственное исключение — Mini. Похоже, именно с ним A1 и решил побороться.

Попробуем проанализировать, почему же не пошла модель A2. Неудачный дизайн, ошибочное позиционирование, высокая цена или все вместе? Бывает, достаточно что-то одно сделать неправильно — и все, продажи провалились. Удачен ли был внешний вид A2? Судя по тому, что автомобиль получил в 2002 году дизайнерскую премию, да. Высокой ценой поклонников Audi не напугать. Значит, позиционирование? В точку. Кому предназначалась эта машина и какие общечеловеческие ценности она предлагала покупателю? Из-за экстерьера модели мужчины отсеивались уже на начальном этапе. А прекрасный пол? Почему нет, вот только следовало бы ввести ограничение по возрасту — не старше 20 лет, взрослая дама в такое не сядет. За рулем органично смотрелась бы девушка в розовом, этакая кукла Барби, обязательно вегетарианка и активный борец за сохранение окружающей среды (рекордный коэффициент лобового сопротивления 0,252 для версии А2 1.2 3L и «овощная» гамма двигателей). Машина, по сути, стала антиподом Mini. Были, конечно, и у A2 поклонницы, но для молоденьких девушек этот агрегат явно дороговат, не каждая потянет. Ну и результат соответственный. Похоже, не только в России, но и в Европе откровенно «зеленый», маленький, женский да еще и весьма дорогой автомобиль пришелся не ко двору. И вот теперь новая попытка достичь успеха в классе B с помощью модели A1.

Работа над ошибками проведена неплохо, во всяком случае, в отношении внешнего вида. Несмотря на скромные размеры, A1 выглядит бойцом; аналогии со старым английским брендом, купленным концерном BMW, просматриваются довольно хорошо — расставленные по углам крупные колеса, общая компоновка кузова, отсутствие даже самой минимальной «мини-вэнности», присущей A2, — в общем, сей аппарат кажется агрессором, как и положено автомобилю премиум-сегмента. Единственное, что меня несколько удивляет, — отсутствие соответствующих моторов. Если для Sportback, который был у нас на тесте, предусмотрен только один двигатель — 1,4 TFSI мощностью 122 л.с., то для 3-дверной A1 предложен еще и самый дефорсированный вариант турбомотора 1,2 TFSI, располагающий всего 86 «лошадками». Я понимаю, что у одноплатформенника VW Polo выбор силовых агрегатов еще более уныл, но Volkswagen — марка бытовая, тем более раньше у нее всегда присутствовала модификация GTI, может, еще появится? А может, и нет, вполне вероятно, что VAG ограничится дочерней Skoda Fabia RS. В любом случае у Audi ДОЛЖНА быть заряженная версия, посмотрите на количество злейших конкурентов в комплектации Cooper S, их едва ли не больше обычных, «гражданских», модификаций.

Конструкция подвески A1, безусловно, проще, нежели у Mini, но форсированный TFSI от Fabia в любом случае выдержит. Самое забавное, что и делать почти ничего не нужно, двигатель практически тот же. Стоило бы, наверное, добавить версию с механикой для продвинутых драйверов, чтобы угодить всем потенциальным покупателям. С «зелеными» настроениями не прокатило, значит, нужно сделать что-то для активного водителя.

Итак, с экстерьером все в порядке. Теперь необходимо выяснить, насколько качественно выполнен салон. Можно сказать сразу: корпоративные ценности не забыты, все очень грамотно и приятно сделано, эргономика на высоте. Материалы отделки дополнительно напоминают о благородном происхождении, как и второстепенные детали. Например, воздуховоды. Видели когда-нибудь такие? Даже система MMI на месте, правда, управлять ею придется с руля или консоли, центрального тоннеля нет, да и простора не слишком много. Впрочем, впереди места достаточно — разместится человек любой… ну почти любой комплекции, а вот сзади откровенно тесно. В B-классе я всегда спокойно усаживаюсь сзади, здесь же получается почти впритык: коленями не упираюсь, но запаса практически нет, а ведь рост у меня всего 176 см. Задний диван еще дополнительно поделен на две части, в середине пластиковая вставка, так что машина строго 4-местная — может, это и правильно, чтобы не создавать прецедентов.

Немного о конструкции автомобиля. Платформа от Polo, но подвеска полностью перенастроена. По жесткости она напоминает… правильно, Mini. Другие амортизаторы, пружины и самый мощный из возможных стабилизаторов поперечной устойчивости. Турбомотор 122 л.с. и 7-ступенчатая DSG с «сухими» сцеплениями — да, именно так, поскольку силовой агрегат у машины стоит поперек, и привычный для Audi S-tronic сюда просто не влезет. Схема подвески абсолютно стандартная — впереди McPherson, сзади торсионная балка, только, как я уже говорил, настройки здесь боевые.

Пора прокатиться на автомобиле, дабы оценить, чего он стоит, а вернее, насколько поведение на дороге соответствует вызывающей внешности.

Итак, понравилось все, хотя есть и замечания, и основное из них — силенок малость не хватает, причем от этого ничто не спасает, даже спортивный режим коробки, потому что максимальный крутящий момент двигателя доступен с 1500 об/мин, просто смысла нет его сильно крутить, тяга присутствует и раньше. Еще один момент касается подаренной Audi DSG. Здесь, похоже, кроется какая-то тайна или нежелание делиться наработками, а может быть, ревность? Я это к тому, что «сухая» DSG у VW уже давно работает образцово, без всяких дерганий и рывков, почему же на A1 она позволяет себе некоторые вольности? Нет, не такие, конечно, как на первых модификациях VI «Гольфа», но все же… Вообще-то, я немного придираюсь, ведь владелец не будет так мучить собственный автомобиль, а мне нужно было проверить все нюансы поведения, поэтому и донимал преселективную трансмиссию именно тем, что она больше всего не любит, — частыми и резкими нажатиями на газ с большими диапазонами. Иногда коробка отвечает на провокации не привычной задумчивостью, а именно рывками, правда нечасто и несильно, жить можно. Таким образом, к характеру машины нужно просто привыкнуть.

Педаль акселератора у A1 немного задемпфирована, где-то пятая часть хода, ко всему прочему дополнительно подпружинена — давить на газ приходится довольно сильно, дабы дожать его до конца. Но если дожал, автомобиль даже свистит колесами от переизбытка тяги. Жаль, что через некоторое время характер разгона меняется в худшую сторону, оно и понятно — 122 даже наддувные «лошади», обладающие моментом аж 200 Н·м, — это все равно не так много, как хотелось бы. А так сплошной позитив: прекрасный руль с хорошей обратной связью, четкое следование траектории, практически полное отсутствие кренов в поворотах — все тут для настоящего драйва, надеюсь, и с двигателями скоро вопросы решат. Изрядная жесткость подвески машине совсем не вредит, поскольку с хороших дорог больших городов съезжать ей наверняка не придется, а если и придется, что ж, можно и потерпеть недолго, тем более диапазон хода вполне достойный, лично у меня не получилось довести A1 до пробоя.

Вторая попытка старейшего немецкого премиум-бренда завоевать в малом классе место под солнцем на сей раз, похоже, просчитана гораздо тщательнее, да и опыт конкурента в виде Mini от BMW прямо перед глазами. Само позиционирование марки Audi на сей раз сохранено в полном объеме даже в столь небольшом по размеру автомобиле.

Владимир Кузьменко, "Автомобили и Цены" №39 от 21 сентября 2012 года.