Десять лет назад Volvo выпустил XC90, который стал первым полноценным кроссовером марки.
Шведская компания специализировалась на универсалах, и кроссовер явился своего рода следующей эволюционной ступенью после классического «сарая», хотя для многих марка по-прежнему ассоциируется именно с таким типом кузова. Поначалу шведы с большой осторожностью отходили от основного элемента собственной самоидентификации, а выражалось это в том, что их первые кроссоверы выросли именно на базе обычных легковых универсалов (V70 XC, XC70), став неким подобием раскрученного в то время Subaru Outback. Лишь потом скандинавы решились на полноценное вторжение в сегмент SUV, создав в 2002 году кроссовер XC90, выпускаемый ими по сей день.
Консервативный шведский вагон — самый «пожилой» автомобиль в своем секторе рынка, но для покупателей подержанных машин это даже плюс. Во-первых, за небольшие деньги можно приобрести сравнительно актуальный автомобиль «старого» года (серьезным модернизациям модель не подвергали), во-вторых, за десять лет накоплен опыт его эксплуатации, которым мы и хотим поделиться с читателями.
|
Характеристики
|
|
Тип кузова
|
кроссовер
|
|
Кол-во дверей
|
5
|
|
Кол-во мест
|
5-7
|
|
Длина
|
4800 мм
|
|
Ширина
|
1890 мм
|
|
Высота
|
1740 мм
|
|
Колесная база
|
2860 мм
|
|
Дорожный просвет
|
220 мм
|
|
Тип подвески
|
передняя: независимая, со стойками типа МакФерсон
задняя: независимая, многорычажная
|
|
Тип привода
|
полный
|
|
Тормоза
|
передние: дисковые вентилируемые
задние: дисковые вентилируемые
|
|
Объем бензобака
|
72-80 л
|
|
Разгон до 100 км/ч*
|
9,9 с
|
|
Макс. скорость*
|
210 км/ч
|
|
Расход топлива, л*
|
город: 16,1
трасса: 9,4
|
|
|
|
*Данные для версии с 2,5-литровым турбомотором.
Внешность у XC90 достаточно консервативная — это довольно типичный представитель марки Volvo, хотя ему не откажешь и в некоторой самобытности. Так, внедорожник получился брутальный, агрессивный и одновременно стильный и элегантный. В общем, неплохой вариант для хозяйственного человека, которому иногда нужно произвести впечатление на окружающих. Приятно, что с кузовом практически не бывает проблем: окрашен хорошо, и даже десятилетние машины не страдают от коррозии, поэтому выглядят неплохо. Радует и то, что наткнуться на битый автомобиль довольно сложно — к активной езде машина не располагает, в основном вагон используют спокойные водители. А вот к электрике, к сожалению, иногда возникают претензии: в частности, на приборной панели частенько загораются сообщения о неисправности тех или иных датчиков (в основном связанных с работой систем обеспечения активной безопасности), вдобавок может залить водой центральный блок управления бортовой электроникой. Также можно пожаловаться и на несколько слабый свет галогеновых фар.
Салон для своего времени был вполне приличным: достойное качество и оснащение, понятная эргономика (правда, местами она, так сказать, непривычная), а главное, внутри машины — простор. Отличный вариант для путешествий (хотя бы на дачу), так как автомобиль вмещает не только пассажиров, но и массу багажа. Однако годы берут свое: сегодня интерьер XC90 кажется устаревшим, так как на рынке полно моделей с куда более совершенными и современными салонами.
Следующая страница »