На первый взгляд в
Hyundai Getz нет ничего особенного, но после совершенно невыразительной модели
Atos такого прорыва не ждал никто.
Многие привыкли думать, что «великим корейским прорывом» в свое время стал
Kia Cee'd, с появлением которого автомобильная промышленность этой страны доказала, что в состоянии выпускать конкурентоспособные машины, обращающие на себя внимание не только невысокой стоимостью.
Но еще до дебюта Cee'd появился автомобиль, заставивший специалистов заговорить о корейских моделях с некоторым уважением (мол, растут!) — Hyundai Getz. Если кургузый Atos был высокой, узкой, нарочито азиатской машиной, то новый компакт, появившийся в 2003 году, стал приземистее, шире, а главное, приобрел европейские черты — ведь в его разработке участвовали не только корейцы (даже
Mercedes-Benz помогал!). И во внешности, и в интерьере, и в манерах этой модели тогда читалось слово «прорыв», корейцам удалось создать действительно неплохой маленький автомобиль за очень скромные деньги. Неслучайно в России эта машина оказалась весьма востребованной: проехать по российскому городу и не увидеть хотя бы один Getz — скорее исключение из правила. А большой парк этих автомобилей свидетельствует о немалом накопленном опыте их эксплуатации.
|
Характеристики
|
|
Тип кузова
|
хетчбэк
|
|
Кол-во дверей
|
3/5
|
|
Кол-во мест
|
5
|
|
Длина
|
3825 мм
|
|
Ширина
|
1665 мм
|
|
Высота
|
1490 мм
|
|
Колесная база
|
2455 мм
|
|
Дорожный просвет
|
160 мм
|
|
Тип подвески
|
передняя: независимая, со стойками типа МакФерсон
задняя: полунезависимая, пружинная
|
|
Тип привода
|
передний
|
|
Тормоза
|
передние: дисковые вентилируемые
задние: барабанные или дисковые
|
|
Объем бензобака
|
45 л
|
|
Разгон до 100 км/ч*
|
11,2 с
|
|
Макс. скорость*
|
170 км/ч
|
|
Расход топлива (средний)*
|
7,5/5,2 л
|
|
|
|
* Данные для автомобиля с 1,4-литровым мотором и МКПП.
Сегодня Getz не кажется таким уж современным: все-таки дебютировал он десять лет назад, а для компакта это приличный срок. Тем не менее автомобиль до сих пор выглядит симпатично, причем модель старого образца с гранеными фарами смотрится даже интереснее, чем появившаяся в 2005 году версия с закругленной оптикой. Корпус корейского малыша при надлежащем уходе неплохо выдерживает наши условия: машины с прогнившим кузовом практически не встречаются. И все же абсолютно беспроблемным кузов назвать нельзя, в частности, глубокие сколы «цветут», да и качество покраски оставляет желать лучшего (на пластиковых деталях эмаль довольно рано облупливается, а у экземпляров в возрасте со временем краска может вспучиться и на металлических поверхностях). Кроме того, у автомобилей с большим пробегом в наиболее уязвимых местах (на кромках дверей, крышке багажника, поводках стеклоочистителей) все-таки отмечалось появление ржавчины. У ранних машин были зафиксированы случаи разгерметизации системы кондиционирования, а вдобавок у продукции, выпущенной до 2007 года, приходили в негодность радиаторы охлаждения (проблема в первую очередь характерна для автомобилей, колесящих по Москве). Бортовая электросеть вполне надежная, разве что у некоторых экземпляров отмечались случаи отказа моторчика заднего стеклоочистителя.
Салон в целом хорош: к вместительности претензий нет (сзади даже людям высокого роста вполне комфортно), пластик, хотя и достаточно жесткий, неплохого качества, по крайней мере на вид приятный. Особых скрипов не слышно, и что важно — обивка устойчива к износу. А вот дополнительное оборудование периодически преподносит сюрпризы, например, иногда ломаются и залипают разные кнопки, перегорают лампочки (в том числе в приборной доске). Кроме того, зимой и в дождь стекла быстро запотевают, и вернуть им прозрачность — забота кондиционера, который наряду с подушками безопасности и электропакетом входит в оснащение большинства машин. Хотя у отдельных экземпляров комплектация достаточно бедная. В остальном серьезных проблем нет.
Следующая страница »