Рассердиться задешево. Рынок автомобилей гольф-класса стоимостью от 250 до 450 тыс. руб.

 

 

 

Китайскую бытовую технику народ принял давно, а китайские автомобили? Многие по-прежнему относятся к ним настороженно, и не только из-за сомнительного качества. Машина — это нечто большее, нежели кухонный комбайн или телефон, она должна отражать индивидуальные черты хозяина. Следовательно, тоже обязана иметь характер. Пусть даже автомобили из Поднебесной сперва позаимствуют его у моделей с хорошей репутацией (в BYD F3, например, безошибочно угадывается Corolla прежнего поколения).

 

 

Стоимость самого дешевого седана F3 в исполнении L-i составляет 300 тыс. руб. (комплектация G-i повысит цену до 355 тыс.). Лучше укомплектованный GL-I (с подушками безопасности и АБС) обойдется не дешевле 373 тыс. руб. Самый дорогой F3 оценен в 394 тыс. (базовое оснащение включает даже кожаную обивку). Хетчбэк F3R изначально чуть дороже седана (при цене от 350 тыс. руб.).

 

 

Пожалуй, главное достоинство этой машины — внешний вид: выглядит F3 вполне современно. Вдобавок ходовые качества свидетельствуют, что это нормальный автомобиль, да и пассивная безопасность не подкачала. Отметим, что от Toyota ему досталась хорошая эргономика вкупе с неплохой обзорностью.

 

 

Дешевое оформление салона, конечно, навевает тоску: острые клавиши стеклоподъемников, жесткий пластик, неважное качество сборки (двери с первого раза закрыть трудно, приходится сильно хлопать), вдобавок в салоне довольно резко пахнет. Кроме того, на ходу в F3 шумно, да и сидеть в водительском кресле не очень удобно.

 

 

 

 

 

Кто-то должен был стать первым… Задачу познакомить россиян с китайской автомобильной промышленностью в свое время взяла на себя компания Chery, которая вывела на наш рынок компактный Amulet. На первый взгляд машина далеко не самая плохая: за основу взят более или менее добротный «европеец» — SEAT Toledo (правда, «за основу взят» — сказано неверно, правильнее будет — почти полностью скопирован). Тем не менее это одна из наиболее спорных китайских легковых машин, представленных в России.

 

 

Amulet относится к наиболее недорогим автомобилям из представленных в нашем обзоре. Его минимальная стоимость 265 тыс. руб.

 

 

В чем не откажешь Amulet, так это в симпатичном дизайне: снаружи он выглядит седаном (то есть стройно и довольно пропорционально). Но дверей у Chery — пять, это не хетчбэк в привычном понимании, хотя бы из-за внешнего сходства с седаном. Однако в плане практичности и возможностей для трансформации салона Amulet нисколько не уступает автомобилям с таким типом кузова.

 

 

Во всех прочих отношениях эта машина довольно посредственна. Ходовые качества очень невыразительны: рулится автомобиль не всегда предсказуемо, разгоняется без энтузиазма. Вдобавок невысокое качество сборки, как и фактуры материалов отделки. Но самое неприятное — низкий уровень пассивной безопасности: при относительно сильном ударе Amulet складывается как гармошка (пожалуй, даже картонная коробка обеспечит лучшую защиту, нежели китайский лифтбэк).

 

 

 

 

 

Некоторые от рождения многим обделены: они нескладны, щуплы, слабы, некрасивы. Но, приложив усилия, буквально расцветают. В автомобильном мире такое тоже случается, скажем, Daewoo, постаравшись, превратила свой продукт гольф-класса из посредственности (Nexia) в сильного игрока (Nubira/Lacetti). Настолько сильного, что его сочли достойным носить эмблему Chevrolet.

 

 

Цены на Lacetti стартуют с отметки 352 тыс. руб. (во столько обойдется хетчбэк с мотором 1,4 л и МКПП). Седан стоит тысяч на десять дороже, а универсал дешевле, чем за 422 тыс., вообще не купить. Автомобили с двигателем 1,8 л продают дороже 450 тыс. руб.

 

 

Самый существенный плюс этой модели — интерьер довольно высокого класса: приятный, с вполне сносным оснащением, высоким качеством изготовления и неплохими материалами отделки. Кроме того, внутри достаточно места (отличается вместительностью и багажник). Достойные ходовые качества: двигатели для своего объема тянут прилично, да и подвеска собранная.

 

 

Правда, непробиваемость, как правило, означает невысокую плавность хода, и Lacetti — не исключение, о плюшевой мягкости можно забыть. Кроме того, шума в салоне все-таки больше, чем хотелось бы (хотя для данного класса это не преступление). Автомат чуть «туповат»: пониженные ступени включаются с заметным опозданием.

 

 

 

 

 

 

Россияне за последние годы серьезно изменились. В том плане, что одной лишь приемлемой ценой их сердце уже не тронешь: раньше любой автомобиль мог стать хитом, стоило производителю опустить цену. Сегодня отечественный потребитель более разборчив, у него появилась куча других приоритетов. Поэтому такие машины, как Daewoo Nexia, занимавшие когда-то первые строчки рейтингов продаж, сегодня стремительно сдают позиции.

 

 

Со старым 1,5-литровым движком рестайлинговая Nexia обойдется в 264 тыс. руб. С новым мотором от Lacetti цена поднимется несущественно — тысяч на семь. Если интересует исполнение GLE (электропакет и ГУР), нужно приготовить 292 тыс. руб.

 

 

Nexia прошла модернизацию! Причем довольно серьезную: салон стал гораздо симпатичнее и современнее, вдобавок появился новый мотор (его позаимствовали у Lacetti). Но главное то, что Nexia проверена временем и изучена даже самыми захудалыми автосервисами, да и запчастей на нее везде полно. К тому же это по-прежнему очень практичный автомобиль с огромным багажником.

 

 

Но до чего же машина стала страшной снаружи! Словно это не заводской рестайлинг, а какой-то безвкусный дешевый обвес! Кроме того, даже модернизированная Nexia — морально устаревший автомобиль. Несмотря на все изменения, которым его подвергли в ходе апгрейда, подвеска и кузов по большому счету остались прежними. Оснащение, кстати, как и раньше, тоже довольно скромное.

 

 

 

 

 

Пожалуй, из всех отечественных марок именно Focus — наиболее интересный и продвинутый автомобиль. Строго говоря, это результат усилий зарубежных специалистов, но машину уже которое поколение собирают в России. Причем если предыдущий Focus был решен в более авангардном стиле и отличался яркими дизайнерскими находками, то сейчас это само спокойствие, сама добротность. А во Всеволожске строят рестайлинговый вариант.

 

 

Для покупки Focus нужно приготовить 350 тыс. руб. (причем рассчитывать можно только на мотор 1,4 л). Движок 1,6 л повысит цену до 420 тыс. И то лишь в том случае, если речь идет о трехдверном хетчбэке, пятидверная машина дороже тысяч на десять, седан — почти на 30 тыс.

 

 

Focus — рекордсмен своего класса по ширине, отсюда — приличная вместительность (причем хватает пространства и для плеч, и для ног). Кроме того, Focus может похвастать вполне пристойными материалами отделки и понятной эргономикой. Вдобавок у него одно из лучших шасси в этом сегменте: рулится машина достойно, а подвеска эффективно сглаживает неровности.

 

 

Полагаем, пересесть на Focus не откажется ни один из владельцев машин, представленных в данном обзоре. Но это не значит, что у Ford нет недостатков, правда, в массе это мелочи. Например, в своем классе Focus не стал лидером по плавности хода и тишине в салоне, хотя среди автомобилей данного ценового сегмента его показатели не на последнем месте. Кроме того, если раньше Focus был нетривиальной моделью, то сейчас это просто транспорт.

 

 

 

 

 

 

Начало новой жизни для старого воина иногда оборачивается неудачей. В частности, многие восставшие из пепла автомобили в силу возраста оказываются невостребованными. Но когда возвращаются недавние хиты, еще не потерявшие актуальности, есть шанс на возрождение. Hyundai Elantra предыдущего поколения — это не воскресший Peugeot 405, и тем более не прошедший с десяток подтяжек лица Opel Kadett, он куда современнее.

 

 

Базовая (и весьма неплохо укомплектованная) Elantra XD как раз вписывается в наши бюджетные рамки: машина стоит 449 тыс. руб. Правда, чуть более богатая комплектация (а автомат — тем более) переместит автомобиль в следующий ценовой сегмент.

Таланты

Пусть корейский седан делает все без блеска, но в целом ведет себя более или менее нормально: достойно управляется, сносно едет, уверенно разгоняется, обеспечивает неплохую плавность хода. Кроме того, российский «кореец» прилично оснащен: кондиционер, CD-проигрыватель, электрические стеклоподъемники — все это присутствует в базовой комплектации.

 

 

В общем-то понятно, почему линейку модификаций существенно упростили: производить на чужбине Elantra с несколькими типами кузова и двигателя не совсем сподручно. Однако это обстоятельство лишает покупателей многих возможностей. Так, 2-литровая Elantra отличается приличной динамикой, а единственный мотор, который предложен для XD, — 1,6.литровый. Отметим также, что салон у Elantra — не лучший: внутри довольно тесно, несмотря на внушительные размеры, пластик жесткий и гладкий.

 

 

 

 

 

 

Иранская автомобильная промышленность развита не более (скорее даже менее), чем китайская. Но сделать нормальный автомобиль она вполне в состоянии. Впрочем, не обошлось без заимствований: в основе Samand лежит платформа Peugeot 405. Рестайлинговый вариант этой машины, получивший более выразительную внешность и симпатичный салон, называется Soren. Правда, массовые продажи этой модели в России постоянно откладывают.

 

 

Минимальная стоимость Samand, притом не в самой богатой комплектации, составляет 361 тыс. руб. Более основательно укомплектованный TU5 стоит уже порядка 380 тыс. руб.

 

 

Как у любого современного автомобиля, у Samand хорошая «тележка»: повышенный дорожный просвет, хорошая управляемость, вполне приличный уровень комфорта. Да и салон довольно просторный.

 

 

Есть недостатки у иранского автомобиля, есть. Прежде всего нескладный дизайн (даже Soren не назовешь симпатичным). Кроме того, немало претензий и к интерьеру: сиденья не самые удобные, материалы отделки низкого качества, к тому же неприятно пахнущие. Надо отметить, что за несколько лет Samand заработал репутацию ненадежного автомобиля.

 

 

 

 

 

Отечественное автомобилестроение не стоит на месте, но не благодаря собственным разработкам, а за счет знакомых иностранных марок: Ford, Hyundai и даже BMW… К этим фирмам присоединилась и Kia. В отличие от европейских концернов последняя производит у нас модели не первой свежести, в данном случае — Spectra. Правда, корейский автомобиль уж точно не хуже современных исконно отечественных или китайских.

 

 

Spectra в базовой комплектации с разработанным для нее единственным двигателем обойдется в 303 тыс. руб. АКПП повысит стоимость до 353 тыс. руб.

 

 

По российским меркам это довольно солидный автомобиль: по габаритам он находится на уровне вчерашнего семейного седана. Кроме того, за сравнительно небольшие деньги для собираемой в Ижевске Spectra покупатель получит внушительный набор стандартного оборудования: электропакет, фронтальные подушки безопасности, гидроусилитель.

 

 

Как и многие другие представленные в обзоре модели, Spectra устарела. Но это полбеды, дело в том, что даже тогда, когда ее считали современной, лидером в своем классе она не была. Автомобиль имеет довольно много слабых сторон. Во-первых, салон с багажником не отличаются вместительностью, несмотря на размеры. Во-вторых, ездовые свойства далеко не отточенные (автомат часто ведет себя неадекватно, подвеска не наделяет Spectra ни комфортом, ни хорошей управляемостью).

 

 

 

 

 

Многие закрывают глаза на то, что АвтоВАЗ долгие годы не выпускает принципиально новые модели гольф-класса, а подретушированное старье преподносит в качестве последней разработки. Всем ведь известно, что Lada Priora — всего лишь модернизированный вариант ВАЗ-2110.

 

 

Базовый седан Lada Priora обойдется в 272 тыс. руб. Хетчбэк чуть дороже, за него придется заплатить 289 тыс. (разница не такая уж и большая).

 

 

Недаром, наверное, когда-то реклама упорно твердила, что «Лада» — ключ к дорогам России: машина неплохо к ним приспособлена, у нее энергоемкая подвеска и немалый дорожный просвет. Кроме того, поскольку в основе этой модели лежит давно всем знакомая «десятка», с запчастями проблем нет.

 

 

Правда, это касается только деталей, расположенных под «кожей». Полагаем, кузовщина встречается в магазинах нечасто (исключение — торговые точки в Московском и Самарском регионах). Не стоит забывать и еще о двух вещах: во-первых, автомобиль серьезно устарел (фактура материалов, внешний вид, конструкция родом из позавчера). Во-вторых, «десятое» семейство никогда не считалось надежным, скорее наоборот.

 

 

 

 

 

 

В один прекрасный момент корейское наступление вынудило японцев, привыкших делать простые, но качественные автомобили, заняться поиском новых путей к сердцам потребителей. Компактная модель компании — Almera — просто обязана была стать симпатичнее и конкурентоспособнее, существенно не подорожав при этом. Как убить двух зайцев одним выстрелом? Пожертвовать качеством, надежностью, иначе корейцы выиграют битву! Позже Almera и вовсе стала «кореянкой»: Samsung SM3 и Nissan Almera Classic — одна и та же машина.

 

 

Almera Classic с разработанным для нее единственным двигателем объемом 1,6 л и МКПП стоит от 416 тыс. руб. Самый дешевый автомобиль с автоматом продают дороже 450 тыс.

 

 

В некотором смысле Almera Classic — возвращение к истокам: определенная витиеватость заслуженной N16, на базе которой и создан Samsung SM3, в Classic исчезла, уступив место простоте. Надо сказать, Classic снаружи выглядит куда симпатичнее, чем просто Almera. А корейская сборка идет рука об руку с японским качеством.

 

 

Характерная для Almera Classic простота местами кажется излишней: интерьер выглядит слишком незатейливо (архаичный блок климат-контроля чего стоит). Это не единственный недостаток салона: некоторым он может показаться тесноватым. Кроме того, очень невелик выбор модификаций: из кузовов — только седан, из двигателей — исключительно 1,6-литровый (хорошо, что можно дооснастить машину автоматом).

 

 

 

 

 

 

В истории автомобилестроения известны случаи, когда модели, призванные сменить на конвейере версии предыдущего поколения, в итоге производили параллельно с предшественниками. За примерами далеко ходить не нужно: Jeep Grand Cherokee так и не заменил простой Cherokee, а в Европе Octavia второго поколения только дополнила прежнюю модификацию, впоследствии названную Octavia Tour.

 

 

Самый дешевый Tour с кузовом хетчбэк и мотором 1,4 л стоит 399 тыс. руб. За Octavia с двигателем 1,6 л придется заплатить свыше 450 тыс. Универсал дороже хетчбэка на 40 тыс. руб.

 

 

Octavia Tour — единственный доступный и вместе с тем полноценный Volkswagen. Надо сказать, несмотря на возраст, машина довольно приятная: салон вместительный, багажник — просто огромный, а организации рабочего места водителя позавидует значительно более свежий «одноклассник» (если закрыть глаза на некоторые мелкие недочеты, эргономика в целом замечательная).

 

 

На фоне китайских автомобилей, построенных на базе моделей, снятых с производства больше десяти лет назад, Octavia выглядит современно. И все-таки возраст у нее солидный: аж 12 лет! А у машин устаревшей конструкции, как известно, и моторы слабее современных агрегатов, и электроника куда примитивнее.

 

 

 

 

 

 

 «А я езжу на Vortex Estina». Наверняка кто-то решит, что речь идет о суперкаре. Однако экзотичное название принадлежит пусть и не старожилу российского автомобильного рынка, но вполне известному и довольно популярному игроку — Chery Fora (теперь ее собирают в Таганроге и продают под именем, указанном в заголовке).

 

 

Самая дешевая Estina обойдется в 380 тыс. руб. Чуть более богатая комплектация (с парковочным радаром и CD-проигрывателем) повысит стоимость до 400 тыс. Машина с 2-литровым двигателем будет стоить уже 430 тыс. руб.

 

 

Для китайцев пока что характерны заимствования. Однако некоторые фирмы все же берутся за разработку моделей более или менее самостоятельно. И Chery Fora — как раз такой случай: если дизайн и «одолжен», то не так явно, как для BYD F3, к тому же салон какой-никакой, а свой и, что странно, довольно симпатичный и неплохо собранный. Кроме того, совсем неплохие ездовые свойства.

 

 

Конечно, Fora — автомобиль не мирового класса. Есть у нее множество недочетов: в салоне шумно, управляемость не на высоте, ведет себя машина несколько вяло. Отметим также, что не подходит Fora/Estina и на роль семейного автомобиля: тесное заднее сиденье, к тому же не очень удобное.

 

 

 

 

 

Если нужна машина современной конструкции от фирмы с мировым именем, то единственный вариант — покупка Ford Focus или Chevrolet Lacetti. Ну а если передовая «начинка» не имеет первостепенного значения, однако признанный бренд предпочтителен, стоит приобрести экземпляр из «старичков» известных марок: Skoda Octavia Tour, Nissan Almera Classic, Kia Spectra, Hyundai Elantra XD. Да, в той или иной степени они устарели и на равных с лидерами данного класса конкурировать не могут, но, покупая одну из них, о качестве и надежности можно особенно не беспокоиться. А вот «китайцы» — та еще лотерея: опыта эксплуатации накоплено мало, поэтому трудно сказать, как поведет себя машина года через три. Потребительские качества у таких автомобилей тоже пока не на высоте, зато цены приемлемые, да и оснащение, как правило, довольно богатое. В принципе все вышесказанное касается Priora и Nexia, но это хотя бы проверенные автомобили, все их слабые места давно известны.